edition #07
Points of Sail

En Juin, Dee et sa co-skipper Anna Corbella et leur équipage participeront au Tour de l'Espagne. Avec le retour des bateaux sur l'eau profitant des conditions météo idéales, nous avons décidé de parler ce mois-ci des différentes allures pour les bateaux.

Les allures sont l’angle de navigation du bateau en fonction de la direction du vent.

Si le vent arrive par la gauche, le bateau navigue sur bâbord, si le vent arrive par la droite, le bateau navigue sur tribord. En dehors d’un vent de face, un bateau naviguera toujours sur bâbord ou tribord peu importe son allure. Pour les règles de course et les règles de navigation, on part toujours du principe que le vent arrive de l’autre côté que celui qui supporte la bôme.

Le Près

Un bateau navigue au près quand ses voiles sont réglées serrées et qu’il navigue au plus près du vent mais sans se mettre à la cape. Cette allure permet au bateau d’avancer de façon diagonale au près. C’est une allure très précise et on dit que le bateau est à la cape si le barreur prend un cap au-dessus du près serré et que les voiles commencent à battre au vent légèrement.

Le Reaching

Quand le bateau est approximativement perpendiculaire au vent, on appelle ça le reaching. Un reaching au petit largue est serré par rapport à la direction du vent, et au grand largue est un peu plus écarté du vent (un vent de travers est quand le vent est exactement à un angle droit du bateau). Pour la majorité des bateaux modernes, le reaching est l’allure la plus rapide. Les bateaux ont tous des caractéristiques de performance différentes. Sur certains bateaux, le vent de travers est l’allure la plus rapide, sur d’autres, c’est le grand largue.

Le Portant vent arrière

Au portant, le vent arrive directement par l’arrière du bateau. Parce que le portant vent arrière est l’allure la plus difficile pour les bateaux modernes et peut être dangereux en cas d’empannage accidentel pour l’équipage, on évite cette allure. Pour compenser un manque de performance au portant, on utilise un spinnaker pour faire accélérer le bateau.

La grand-voile est larguée le plus loin possible et le foc s’affalera de lui-même car la grand-voile bloque son vent. Il faut soit l’abaisser soit le remplacer par un spinnaker soit le régler de l’autre côté au vent du bateau. Naviguer au portant avec le foc au vent est appelé naviguer en ciseaux. Les personnes en croisière quand ils naviguent au portant installent souvent soit un génois sur tangon ou un gennaker. Quand on navigue vent arrière pour de longues périodes, par exemple une traversée dans des Alizés établis, on installe parfois un set de deux focs sur tangons sans grand-voile. Toutes ses options sont plus stables et nécessitent moins de réglage de voiles qu’un spinnaker.

Barrer est difficile quand on est vent arrière parce qu’il y a souvent peu de pression sur la barre pour donner des indications au barreur et le bateau peut facilement « sortir de piste ». Cette tendance à quitter son cap peut être dangereuse vu que le bateau est moins stable et peut empanner accidentellement si le côté sous le vent de la voile attrape le vent. On utilise parfois un faux étai sur les bateaux pour éviter cela.